一渝北柴油发电机组维修_整体式发电机的诊断与维修

1、工作正常发电机的判断标准

第一步： 检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象，并用电压表测量B＋点对地应有12V/24V左右的电瓶电压；

第二步： 将钥匙门打倒“开”位置，但不要起动发动机，此时用电压表测量D＋（L）点对地电压应≥1V，并观察充电指示灯应明亮，断开D点充电指示灯应熄灭；

第三步： 断开所有负载，起动发动机，着车后逐渐加油门，观察充电指示灯应在着车后或加油门后熄灭，用电压表测量发电机B＋﹑D＋（L）点电压，应达到如下数值:

12V系统   电压为13V以上         同时加减油门，电压

24V系统   电压为27V以上         有少许变化0.1～0.2V

第四步： 打开部分负载，如车灯

12V系统   电压为13V以上         同时加减油门，电压

24V系统   电压为27V以上         有中等程度变化0.2～0.4V

第五步： 打开空调、车灯等主要电器

12V系统   电压为13V以上         同时加减油门，电压 

24V系统   电压为27V以上         有较大程度变化0.5～1V

2、工作异常发电机的检测及维修

   1） 运转的发电机有异响：

原因有 轴承损坏、电机扫膛、 整流管击穿后内部环流声。检查传动皮带是否过紧，发电机调整套是否有调整余量并与发动机安装支架贴实，电机振动是否正常。

   2） 不发电：

   a.空载时发电，大负载时不发电 检查传动皮带是否过松，空载电压是否正常（≥13V或26V）,如调整皮带后电压还不正常，则发电机内部整流组件或定子组件损坏。

   b.发电机空载无电压：检查与发电机激磁端连接引线是否有电压，如有且指示灯亮，断开接点后指示灯应熄灭，则转子无问题。如引线有电压但指示灯不亮，对地短接指示灯亮，则应检查转子及电压调节器，特别是调节器外壳与各引线、引片及发电机壳体间是否短路(有烧蚀点)，如有则调节器损坏。

   c.检查发电机内是否有铁屑并尽可能清理干净。转子滑环间是否为规定阻值，对地是否短路，电刷是否过度磨损，滑环是否磨穿等。断开B＋输出螺栓等所有引线测量其对地阻值是否正常，如不正常则可能是定子或整流组件问题。打开发电机后挡盖检查各引线连接是否正常,各焊点锡表面是否正常,根据上述检查结果更换相应零件，然后将发电机复原。

以数字万用表测量正常的发电机：转子两滑环间电阻约3～5欧(12V)或6～12欧，B＋点对地应呈现2个二极管特性一边为开路，反过来为1.1～1.6V左右。

3）发电量小

  一般发电机内部整流器或定子线圈出现局部故障时，才会表现出发电量小，例如开路或短路，若短路可以通过触摸定子外表是否异常发热或听感有嗡嗡声来判断，但准确的方法要用到直流钳形表，或者解体发电机。

4）发电量过大：

以下请在发电机轻载时检查

a. 加油门后B＋端电压略有升高（15~16V或30~32V），但D＋（L）正常，表明线路电阻过大，需要检查充电线路有无接触不良情况；2当

b. 加油门后B＋端电压异常持续升高（≥15V或30V），但D＋（L）正常，表明发电机内部整流或激磁管有开路情况；

c. 加油门后B＋端和D＋（L）电压都异常升高（≥15或30V），表明调节器已经短路失效。

二、分体式发电机的诊断与维修

1、工作正常发电机的判断标准根据统计数据看，分体式发电机出现故障的概率远高于整体式的，其原因有：1.调节器与发电机匹配不良；2.调节器质量参差不齐；3配接线路相对复杂，线路长容易出现线路故障。因此在诊断维修中更加要求准确判断故障所在。

第一步： 检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象，并用电压表测量B＋点对地应有12V/24V左右的电瓶电压；

第二步： 将钥匙门打倒“开”位置，但不要起动发动机，此时用电压表测量F－点对地电压应为0.5～1V；

第三步： 断开所有负载，起动发动机，着车后逐渐加油门，用电压表测量发电机B＋电压应达如下数值：

12V系统   电压为13V以上            同时加减油门，电压

24V系统   电压为27V以上            有少许变化0.1～0.2V

第四步： 打开部分负载，如车灯

12V系统   电压为13V以上              同时加减油门，电压

24V系统   电压为27V以上          有中等程度变化0.2～0.4V

    第五步： 打开空调、车灯等主要电器

12V系统   电压为13V以上            同时加减油门，电压 

24V系统   电压为27V以上            有较大程度变化0.5～1V

2、工作异常发电机的检测及维修

1） 不发电：

   a.空载时发电，大负载时不发电 检查传动皮带是否过松，空载电压是否正常（≥13V或26V）,如调整皮带后电压还不正常，则发电机内部整流组件或定子组件损坏。

   b.发电机空载无电压：检查与发电机激磁端连接引线是否有电压，断开接点是否有打火现象，如有则转子无问题。否则应检查转子及电压调节器，特别是调节器外壳与各引线、引片及发电机壳体间是否短路(有烧蚀点)，如有则调节器损坏。

   c.检查发电机内是否有铁屑并尽可能清理干净。转子滑环间是否为规定阻值，对地是否短路，电刷是否过度磨损，滑环是否磨穿等。断开B＋输出螺栓等所有引线测量其对地阻值是否正常，如不正常则可能是定子或整流组件问题。打开发电机后挡盖检查各引线连接是否正常,各焊点锡表面是否正常,根据上述检查结果更换相应零件，然后将发电机复原。

以数字万用表测量正常的发电机：转子两滑环间电阻约3～5欧(12V)或6～12欧，B＋点对地应呈现2个二极管特性一边为开路，反过来为1.1～1.6V左右。

2）发电量小

  一般发电机内部整流器或定子线圈出现局部故障时，才会表现出发电量小，例如开路或短路，若短路可以通过触摸定子外表是否异常发热或听感有嗡嗡声来判断，但准确的方法要用到直流钳形表，或者解体发电机。

3）发电量过大：

以下请在发电机轻载时检查

a. 加油门后发电机的B＋端电压略有升高（15~16V或30~32V），但调节器的B＋端电压正常，表明线路电阻过大，需要检查充电线路有无接触不良情况；2当

b. 加油门后B＋端电压异常升高（≥15或30V），表明调节器已经短路失效。

三、调节器好坏的简易判断

   现代的车用调节器基本都电子化了，以外观看很难鉴别出好坏，必须借助必要的仪器仪表。下面仅介绍目前使用较广的整体式外达铁式和分体式内达铁式调节器的简单鉴别方法，供大家参考。

注意调节器的负载用相应规格的15W以下车用灯泡，电源应采用可调稳压直流电源。

按下图所示接好线路，逐步升高电压，正常的情况是灯泡先点亮，然后在14V或28V附近突然熄灭。

如果灯始终不亮表明调节器内部开路，如果超过15V或30V仍始终亮起，表明调节器内部功率管短路或前级采样放大回路失效。

需要说明的是，在没有弄清电路的情况下，不要随意用短接试火的方法来派查故障，这样做往往可能使调节器瞬间烧掉。

以上只是一般性的介绍，不能一概而论，实际的情况往往是复杂的，需要多角度的分析和判断，这要在实践中不断摸索总结才能提高。

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