康明斯涡轮增压器的优点及正确使用方法

　　由柴油发电机的排气来驱动涡轮机，再由涡轮机带动压气机来压缩进气量，提升进气压力，获得较大的充气量，这一步骤称为废气涡轮增压。

　　涡轮壳接到发电机组排烟管道上，废气驱动涡轮壳中的涡轮叶轮，涡轮叶轮带动同轴上的压叶轮。越多的废气通过涡轮壳，涡轮叶轮就转得越快，随着涡轮速度的增加，压叶轮转速也增加，这样更多的空气通滤芯后进入压壳。

　　速度越快，吸进去的空气越多，空气进入压壳后通过压叶轮，扩压区使空气压力增大并压入发电机组，这程序导致空气温度上升，有时超过200度。

　　增压器与发电机组使用同样的机油，机油既作为润滑油又作为冷却油，机油加压后进入中间壳，通过浮动轴承和止推系统。 浮动轴承可以自由浮动转动，为了能正常作业，浮动轴承与中间壳及轴间应建立油膜。油脏、进油孔堵塞将致使增压器严重故障。零件高速运动发生热量，同时涡轮端有热量传到中间壳中，机油可以将这些热量带走，从而减少中间壳温度。

　　在增压器涡端和压端都有密封环，密封环的用途是有效密封以免废气和空气进入中间壳及防范漏油(机油向中间壳两边渗透)。

　　1、发电机组排烟驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，压缩进入发电机组的空气或可燃混合气。由于涡轮增压器是利用发电机组本身的排烟能量来驱动，不直接消耗发电机组的功率。如果采用增压中冷，减轻增空气温度、增强密度，可进一步改进发电机组的动力性。

　　2、由于废气涡轮增压销售了部分能量，故增压后发电机组经济性也有明显提升，再加上相对减轻了机械损失和散热损失，提高了发电机组的机械效率和热效率，使发电机组涡轮增压后燃油消耗率可减轻5%-10%，同时增强排放指标。

　　3、涡轮增压发电机组对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压柴油发电机组在高原地区具有明显的优势。

　　4、当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度减轻，而同时也会使发电机组温度偏高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，机理类似于冷却系统，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。因为这个散热器位于发电机组和涡轮增压器之间，于是又称作中央冷却器，简称中冷器。

　　以上所有的参数均是基于柴油发电机组带喷油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得。