柴油发电机组PT系统故障的产生

　　PT燃油装置的燃油箱位置较高，燃油在停机状态下经过浮子油箱和PT泵自行流入喷油嘴经过燃烧室渗进油底壳。并且，因为油箱位置偏高会造成回油不畅，特别是停机后回油压力降低，如果油箱标高偏高，回油无法回到油箱，只能经喷油泵进入燃烧室进而进入油底壳。

　　柴油发电机以及同型号的柴油发电机都曾有过不能停机的损坏，由此判断原由一存在，PT泵出口停机阀有故障。经察看喷油泵喷孔、O形密封圈一切良好，故而原因二不存在。经测量燃油箱油位基础维持在1400mm高度，而喷油嘴标高为1260mm，而此机组为V型12缸布置，主轴每旋转720°12个汽缸都作一次功，即每60°有一个缸作功，因此停机时一定有某个缸的喷油泵处于打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经PT柴油泵、喷油嘴进入燃烧室，而活塞环开口间隙大，柴油就由此进入油底壳，原因三存在，并为此次损坏的主要起因。此次检验更换了停机电磁阀，部分的处理了问题，但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会发生同样的问题，因此要从根本上解决，还需降低燃油箱的标高，但由于时间原因，汽轮机组运转后康明斯发电机组必须进入后备，因此留待下次停机排除。此次损坏除柴油发电机本身的原由外起动系统和蓄电池也有原因，经检测，两个起动马达只有一个能正常工作，进行了更换。而电瓶组因为不能提供启动所需的功率，也进行了更换。检验后，机组经调试无误，进入正常后备。柴油发电机油底壳中渗进柴油后，会减少机油粘度和机油压力以及降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果渗入量较多，则会酿成柴油发电机烧瓦、拉缸等重大故障。此次活塞环、连杆瓦磨损严重就是因为机油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部件的严重磨耗。