分析柴油发电机“涡轮迟滞”故障产生的原因及维修方式

　　速度过低时，排气能量却很小，此时涡轮增压器就会因为驱输出无力而无法达到作业转速，这样造成的结果就是，在低速度时，涡轮增乐器并无法发挥功能，这时涡轮增压

　　对于传统的涡轮增压发电机来说，清除涡轮迟滞现象的一个办法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在柴油发电机低转速时，在发电机较低转速下涡轮就能达到最佳的作业转速，从而高效改进涡轮迟滞的现象。但是，使用小涡轮也有它的缺点：当发电机转速高时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排烟回压），因此柴油发电机最大容量和最大转矩会受到一定的影响。而对于发生回压较小的大涡轮来说，虽然高速度下可以拥有出色增压效果，发电机也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。

　　为处置这个问题深圳柴油发电机修复公司将会进行具体讲解，让涡轮增压发电机在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT（或者叫VNT）可变截面涡轮增压技术便应运而生。在柴油发电机领域，VCT可变截面涡轮增压技术早已得到了很广泛的运用，可变截面涡轮增压器的构造，其作业原理如下：

　　VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由电子装置控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在装置作业时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的速度。当发电机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导人涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改良了发电机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着速度的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负载状态下，叶片则保持全开的状态，降低了排气背压，从而达到通常大涡轮的增压效果。此外，山于改变叶片角度能够对涡轮的速度进行高效的控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气旁通阀。

　　需要指出的是，VCT可变截面涡轮增压器只能通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特征，但是涡轮的尺寸大小并不会产生变化。如果从涡轮A/R值的角度理解，可变截面涡轮的机理会更加直观。

　　A/R值是涡轮增压器的一项重要指标，用以表达涡轮的特征，在改装市场的涡轮增压器出售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧人口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面），R（Radius)则代表半径，指的是人口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，但是A/R值却对排烟端涡轮有着十分重要的意义。

　　导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小，提高空气流速，高速度时开度大，减少排气负压。当A/R值越小时，表示废气通过涡轮的流速较高，这种特性可以有效地减轻涡轮迟滞，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压，而发电机高转速时则会产生较大的排烟背压，使高转速时功率受到限制。反之，当A/R值越大时，涡轮的响应转速就越慢，低转速时涡轮迟滞明显，但在高转速时，拥有较小的排烟背压，且能够更好地利用爿汽能量，从而获得更强的动力表现。

　　而VGT技术所实现的截面可变就是指改变A值。当叶片角度较小时，排气入口的横切面积便会相应减少，因此A值会随之变化，从而拥有小涡轮响应快的特征。而当叶片角度增大时，A值随之增大，这时A/R值增大，从而在高转速下获得更强的动力输出。总而言之，透过变更叶片的角度，装置可随时改变狷汽涡轮的A/R值，从而兼顾大/小涡轮的好处特征。