发电机组气缸与气缸套的型式和工作条件

　　柴油发电机组根据其用途的不同，可分为陆用柴油发电机组及船用柴油发电机组；如果按品牌的不同，可分为国产柴油发电机组和进口柴油发电机组；按转速不同，可分为低速发电机组和高速发电机组。 -

　　柴油发电机组驱动发电机运转，将柴油的能量为电能。在柴油发电机组气缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各气缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油发电机组曲轴同轴安装，就可以利用柴油发电机组的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁’原理，发电机就会输出电动势，经闭合的负载回就能产生电流。这里只描述发电机组最基本的工作原理。

柴油发电机组气缸与气缸套的型式和工作条件

一、气缸与气缸套的工作条件与材料

从发电机组的工作原理可知，气缸所接触的气体，其温度和压力都在频繁的变化而且其瞬时值很高，给气缸以很大的热负荷和机械负荷。另外，燃烧产物对气缸壁还有腐蚀性。在这种恶劣的条件下，活塞在气缸内运动，对气缸的磨损往往影响整个发电机组的寿命。

为了提高耐磨性，有些气缸采用表明处理，如表明淬火、镀铬等；有的则对整个气缸体采用优质材料，但成本高。目前更多的是采用在气缸体内镶入气缸套的结构。这样，缸套可用更加耐磨的材料，以延长使用寿命，而气缸体则用廉价的普通铸铁或重量轻的铝合金制造。

即便制造时不镶缸套的气缸体，经几次大修后为继续使用，也要镶一个标准缸径的气缸套。

气缸套的材料，常使用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁及其他高级铸铁。

二、气缸套的型式与构造

根据其是否与冷却水接触，气缸套分为干式和湿式两种。

1、干式——干式缸套的特点是外表面不直接与冷却水接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，以保证散热效果和缸套定位，其外表面与其相配合的气缸体承孔内表面，都有一定的加工精度，并且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有1mm厚。

干式缸套外圆下端制不大的锥角，以便压入气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘的两种。带凸缘的配合过盈量较小，因为凸缘可以帮助其定位。

干式缸套的优点是不容易漏水、漏气，缸体结构刚度大，不存在穴蚀，缸心距小机器重量轻等；其缺点是修理更换不便，散热效果差等。

2、湿式——湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却水接触。另外，它较干式缸套壁厚大。

缸套的定位——缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的，与气缸体间为动配合的圆环带。轴向定位是利用上部凸缘的下平面。因此缸套的上述部位和气缸体承孔的相应配合部位，应有较高的加工精度。

气缸套的密封——气缸套下部靠1—3个耐热耐油密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种，其中广泛应用的为涨封式。少数发电机组缸体上在两道密封圈之间设有漏水孔，用以观察密封圈工作情况是否良好。随着柴油发电机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油发电机缸套有三道密封圈，最后一道上半部分与冷却水接触，既能防止配合面生锈、便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。缸套的上部通常是靠凸缘的下平面密封。

大多数湿式气缸套装入后，其顶面高出缸体一定高度，一般为0.05—0.15mm，使气缸盖螺栓紧固后，缸套与缸垫的该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。

湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，又便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水、漏气。主要用于高负荷发电机组和铝合金缸体发电机组。

为了减少气缸的磨损，气缸壁应有较高的加工精度和较低的粗糙度，过低的粗糙度不利于油膜的形成，反而加速气缸的磨损。另外，为了便于活塞及活塞环装入，气缸上口加工有一定的倒角。

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