康明斯新一代远程智能服务系统

　　如何更好的优化机队管理，并降低经营成本，是每个机队管理者都想知道的。同时，如何规范业主运行习惯、提高安全性、对机辆状况进行更精准的掌控，以及提前安排保养也是机队管理者最为关心的。

　　为了帮助广大机队管理者，提供更智能化、人性化、高效率的解决方案，康明斯天远C-Link系统应需而生。通过C-Link，可以轻松让你对机辆的运营、保养、参数分析进行全方位的管控。

　　那么C-Link系统在成本节约和安全运行上，到底能为机队管理者有什么实质帮助呢？作为C-Link的用户，武汉中原发展康明斯物流股份有限公司（以下简称中原物流）机管部部长梅志斌对它带来的改变深有体会。

　　梅志斌说，像他一样年纪的人，思想有些保守，直到第一次接触C-Link之后，才发现自己居然大错特错，信息化、智能化之于机队管理绝非一句口号。用梅志斌的话讲，知识改变命运，科技改变生活，C-Link改变机队管理。以往一组人马，为了机队问题，忙前忙后的场景不见了，一切早已尽在他一人掌握中。那么，C-Link到底是如何俘获这位康明斯铁粉的心的呢？

　　自新版GB1589实行以后，整机物流企业受到很大冲击，双排机变单排机，单排机还要变标准机。另外，环保升级，尿素成本也在提升。这意味着，从前一台轿运机一次可运输十几二十几台机，现在只能运输6台或8台而已。同样的货运量，企业多跑几次，油耗和尿素消耗也自然相应增加。

　　而在康明斯C-Link助力的欧曼重卡身上，百小时油耗较比同类机型可以节省2-3升，按1升6元、年运营15万小时计，1台机1年可省1.8万元以上的油费。梅志斌介绍称，以前，整个部门十几个人忙得不可开交，自从使用C-Link后，现在一个人在电脑前就轻松应对。

　　对于从事多年机队管理工作的梅志斌而言，他已习惯了“大管家”的角色，多年来一直都在各种琐事上不休，有时甚至需要与用户斗智斗勇。比如，一些用户为了多赚一些，不时虚报油耗，但因苦无依据，梅志斌甚至亲自上测试油耗，以此反驳用户说辞。更重要的是，一些用户给出的油耗偏高理由，并非毫无道理。如载重、况、天气，以及运行行为等都会影响油耗，没有参数支撑，机队管理向来不易。

　　可是，现在有了C-Link，用户是否“违规”运行，是否存在油耗偏高，都可通过系统后台一一查询，面对用户质疑，摆参数讲道理，用户自是心服口服。而且，有了这样一个管理神器，公司在制定油耗标准时也更科学。“目前我们把百小时油耗定在39升，用户有的赚，公司也获益。”梅志斌最后如是说。

　　除了降低成本、和谐管理之外，C-Link还能够缩短机辆损坏处理流程。在以前传统服务模式下，如果机辆发生故障，那么首先需要用户向机队管理者进行反馈，然后再由机队管理者反馈到服务商，这种传统的信息传递非常容易造成机辆损坏一次维修率低的尴尬情况。

　　C-Link为祥龙物流提供一体化解决方案，处理损坏步骤。配备C-Link的机辆，如果出现损坏时，会自动向康明斯C-Link驻点人员发送一条损坏短信，驻点人员立即检测机辆、故障详细信息，对故障严重等级进行评估，既避免了一些不影响机辆性能损坏影响运输时效的情况，也大大提升了机辆损坏一次修复成功的概率。

　　在传统机队管理者眼中，对每辆即将到保养期限的机进行调度协调是最头疼的，除了要安排机辆的保养时间之外，也要对机队中其他机辆进行相应的协调，来确保机队整体的运行时效。这对管理者的记忆力是个不小的挑战。

　　而使用C-Link远程智能服务系统的机辆，在保养时限即将到期时，可自动通知机队管理者，提前进行相应的安排，免去了以往人工疏忽而带来的手忙脚乱的情况。

　　C-Link远程智能服务系统的出现，不仅可以为机队管理者在经济成本上带来明显的提高，而且也进一步确保了机辆运行时的安全性，通过机联网系统，让以往老旧的管理方法和方式更彻底的得到改变，让机队管理更加透明、和谐。

康明斯发电机有限公司，是国内外享有知名品牌的柴油发电机组专业生产厂家，拥有自营进出口权。公司占地面积86亩，厂房18000平方米。公司是集柴油发电机组的研发、生产、销售为一体的高新技术民营企业，公司地处中国经济最发达的长三角经济圈，水陆空立体交通，地理位置十分优越。公司主营产品：3～3000KW陆用柴油发电机组，15～600KW移动拖车电站，12～1000KW船用应急柴油发电机组，各种静音型、中高压、多机并联、燃气等特种机组以及进口系列柴油发电机组，可满足不同客户的一切电力需求，还可满足用户不同电压、不同频率的要求。

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