什么是柴油发电机的气缸体与气缸套

        主要由柴油机、发电机和控制系统组成，柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成，目前使用刚性连接比较多一些，柴油机和发电机连接好后安装在公共底架上，然后配上各种传感器，如水温传感器，通过这些传感器，把柴油机的运行状态显示给操作员，而且有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或超过这个限定值时控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，柴油发电机就是采取这种方式起自我保护作用的。传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是机组本身的控制系统。

汽缸体

汽缸体是汽缸的机体。曲轴箱分上下两部分，下曲轴箱用来支承曲轴。中、小型水冷式发动机的气缸体与上曲轴常铸成一体，简称气缸体。

气缸体的结构形成有四种。

普通式缸体，曲轴中心线位于上曲轴箱与油底壳的连接面上。NJ—70型汽油机属于这种结构。

龙门式缸体，上曲轴箱与油底壳的连接面位于曲轴中心线以下，即整个主轴承位于上曲轴箱内。Z12V190B型柴油机、4125C型柴油机、康明斯NTA系列柴油机属于这种结构。

隧道式缸体，通常用于滚动轴承的发动机，以增加其强。6135型柴油机及2105型柴油机属这种结构。

底座式缸体，这种缸体的上曲轴箱内无主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装，承受主要负荷，适宜大型柴油机。如6160型柴油机采用这种结构。

康明斯NTA系列柴油机的机体，采用高强度铸铁铸造，并经多工序机械加工成形，具有足够的机械强度和刚度。该系列柴油机汽缸体。

机体上部为箱形，内部铸有许多支柱和横壁，属龙门式结构。其上平面开有汽缸孔、气门推杆孔、机油孔及冷却水出水孔等。汽缸套采用优质灰铸铁材料加工制造，压装在汽缸孔内，其上部凸缘的下端面压紧在汽缸孔的肩胛上定位，工作时不允许上下移动。汽缸套下部凸缘上车有二道环形槽，供安装橡胶封水圈，防止冷却水渗入曲轴箱，造成机油变质。

机体的前端与前端盖联接，中间加垫片，形成正时齿轮室，内装正时齿轮即传动机构，而后端与飞轮壳联接，中间加垫片，形成飞轮室，内装飞轮等零部件。其下部与油底壳联接，中间加垫片，形成曲轴箱，内装曲轴主轴承及机油粗滤网等。其右侧装凸轮轴、轴套、燃油泵、机油泵、燃油滤清器、凸轮随动盖和仪表架；其左侧装充电机、启动机、机油冷却器、机油滤清器及水过滤器等。油底壳是铸铁件，其上装设有检查机油油量的油尺和供装设油温传感器的孔，底部装有放油螺塞。

汽缸套

为了节省优质材料，降低制造成本，几乎所有柴油机均采用在汽缸体内镶入汽缸套的结构。

1.汽缸套的结构

水冷式发动机的汽缸套有两种：

(1)湿式缸套湿式缸套外壁直接与冷却水直接接触。其特点是散热效果好，但冷却水对汽缸套外壁腐蚀较严重。

(2)干式缸套干式缸套外壁不与冷却水相接触，冷却水是在汽缸体封闭空间流动。这种缸套由于散热效果较差，加工要求高，拆装修理不便，故应用较少。

2.汽缸套的磨损

气缸套由于磨损缘故，由此，测量上、下、左、右的尺寸就不相同。如锥度和椭圆度大于0.8mm，磨损量大于（0.35～0.4）mm。就不能继续使用。汽缸修理尺寸通常按标准直径加大0.25mm作为一级修理尺寸，加大道（1.5～2）mm时则作废。

汽缸套磨找规律。

汽缸套正常磨损情况。其最大磨损位置在活塞位于上止点时第一道活塞环附近，这是因为该处温度最高，摩擦力最大，尘土随空气从上部吸人，积炭也是在上部产生，故磨损最甚，中部次之，下部最小。

缸壁与活塞之间润滑的机油是从下向上送到汽缸壁上，硬质杂质颗粒较重多附于汽缸套的下部，故使下部磨损严重。机油中杂质造成磨损情况。

汽缸套与活塞环在高温和润滑不良的情况下相对滑动，产生熔着磨损。

为硫化腐蚀及冷却水温过低情况下造成的磨损。

综上所述，汽缸壁上端由于温度高、润滑差、活塞环压力大，故上端较下端容易磨损，同时又因侧压力的影响，左右方向的磨损较前后方向严重，其结果使缸套内壁形成椭圆形和锥形。

为了减小汽缸套磨损，在使用柴油机时，应注意做到以下几点：

①冷车启动时，应盘转曲轴2～3圈，使缸套的内表面得到润滑；

②按生产厂家规定选用润滑油，并严格过滤，经常保持适当的机油量，定期清洗机油滤清器；

③定期清洗空气滤清器；

④保持柴油机在正常温度范围内工作；

⑤更换汽缸套或活塞环后或新安装的柴油机，必须进行磨合后，才能投入运行。