发电机润滑系统怎么维修呢

发电机润滑系统技术状况的好坏，根据机油压力高低、机油耗量大小以及润滑油的品质来确定。机油压力过高或过低都将影响运动件的润滑。机油压力过低将使摩擦零件表面得不到足够的润滑，冷却不良，工作条件恶化，造成零件的早期磨损。严重零件会造成烧瓦等事故。

机油压力过高往往是由于零件工作温度低，机油粘度大，配合间隙过小，限压阀调整不当，油道堵塞等原因所造成。

当气缸壁间隙过大、活塞环弹簧性能减弱、机油过稀、油面过高以及活塞椭圆等，都会使机油窜到燃烧室而烧掉，使机油耗量增大，曲轴箱温度过高机油蒸发，密封件质量太差会漏油等，都会造成机油耗量加大。

柴油机工作中，润滑油再高温度压下工作的同时，还会与燃料的不完全燃烧产物即水蒸气和随空气进入发动机的灰尘相混合，使润滑油的性质变化，破坏了正常的润滑，如不按器保养和检查，会造成零件的早期磨损。

从上述分析可知，润滑系工作的好坏，直接影响发动机的工作寿命。

柴油发电机组使用时间长了以后,要对发电机组的各个部件进行检修,尤其是柴油机的润滑系统的检修
    一、机油泵的检修
　  1.齿轮式机油泵的检修
　  1）检查主动轴。从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏。

2）检查泵体、盖由无裂纹和损坏，泵体上的裂纹衬套是否损坏。

3）测量泵盖和泵体上衬套内孔，超过范围应更换。

4）检查轴和主、从动齿轮油污损坏。如果齿轮齿根有穴蚀凹点、裂纹，齿轮齿面有凹坑、划伤断裂等，应更换齿轮和轴齿轮与泵壳径向间隙的检查
　  5）用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。然后转动齿轮，用相同的方法测量其他轮齿与泵壳间的间隙，若径向间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。
　  6）齿轮啮合间隙的检查，拆下泵盖，用塞尺测量主动齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙，若超过允许极限值，应更换机油泵总成。
    7）齿轮端面与泵盖间隙的检查
　　8）主动轴与轴孔配合间隙的检查
　　9）从动轴与村套孔配合间隙的检查
　　10）机油泵限压阀的检查

2.机油泵的装配

机油泵在装配时要检查一下项目：

1）主、从动轴装入泵体后的准确突出长度。

2）齿轮与泵体的间隙不得大于0.30mm。对于双级机油泵，齿轮腔低面与齿轮之间应有0.05～0.10mm的间隙。

3）如果机油泵油活塞冷却机油管，且已拆下，则将新油管装上泵体，油管的平口端插入泵体，必须保证油管突出泵体75.44～76.20mm。

4）将调压阀或高压旁通阀入泵体，拧紧螺栓的力矩为40～47N·m。

5）将泵盖和新垫片装上泵体，拧紧螺栓的力矩为40～47N·m并试转齿轮应能自由转动。

6）对于变流量冷却式（DFC）润滑系统具有泵的检修，基本和上述内容相同，所不同之处如下：

①检查主、从动轴磨损。如果外径小于22.22mm或油损坏，应更换。

②检查泵体、泵盖和从动齿衬套。如果衬套损坏或内径大于22.29mm，应更换。
　  二、滤清器的检修
　　1.浮动式集滤器
　　维修时，主要检查浮子应无变形、破漏，集滤器安装到油泵上后，上、下摆动应灵活。浮子有破漏时，可进行焊修或更换滤网。
　　2.固定式集滤器
　　检修时，主要应针对法兰盘与机油泵连接处的衬垫，若有损伤必须更换，否则会因漏气而导致机油压力下降。此外，如果发现滤网堵塞，应及时清洁滤网。
　　3.粗滤器
　　一般为旋转式一次性机油滤清器。在汽车每行驶12000km左右时，应拆洗壳体，更换滤芯。检查各密封圈，若有老化、损坏、应予更换。无特殊情况，不必拆卸和调整旁通阀，而装配时应先充满机油。但若发现滤芯堵塞后，指示灯不闪亮，应拆下旁通阀检查其触点。
　　4.离心式细滤器
　　滤清能力强，并且不受沉淀物的影响，不需更换滤芯，但它对胶质的滤清效果较差。转子上的喷嘴又是机油的限量孔，它保证了通过细滤器的油量为油泵出油量的10％～15％。
　　三、PCV 阀的检查
　　1.PCV阀检查主要有以下几项工作
　 （1）将PCV阀拆下后，用清洁的软管连接到PCV阀上。
　　（2）从汽缸盖罩侧吹空气，空气应能流畅通过；否则，予以更换。
　　（3）从进气歧管侧吹空气，空气应不能通过；否则，予以更换。
　　（4）重新安装PCV阀。
　　2.PCV阀在进行上述检查时，还要检查以下部位
　　（1）检查软管是否损坏或龟裂。
　　（2）检查软管接口是否脱开或松动。
　　（3）检查软管是否因弯曲过度而折断。
　　（4）检查机油标尺、曲轴箱和汽缸盖罩处是否有泄露。