什么是发电机的进气系统

    一、柴油发电机的进气系统

   （1）可变截面式涡轮增压器

    所有带CM850的ISL发动机都使用可变截面式涡轮增压器，通过在加速或瞬变状态提供更快的增压以提高发动机性能。增压器采用了气动执行器，根据性能的需要改变涡轮出口面积，以得到不同的增压水平。关闭可变截面喷嘴(减少涡轮出口面积)，涡轮转速将增加，增压压力则增加更快；打开可变截面喷嘴(增加涡轮出口面积)、涡轮转速将降低，则产生很小的增压压力。

    可变截面式涡轮增压器具有标准涡轮增压器的功能，它还补充了下列部件。

    ①轴承座中的涡轮转速传感器1，用来监测涡轮增压器的运转情况。

    ②滑动喷嘴2，由连接至车辆(制动器)空气供应系统的气动执行器驱动。

    ③气动执行器3，由空气控制阀4控制，接收气罐5的空气。

    ④当可变截面式涡轮增压器机构开启，可听到空气从气动执行器3释放到空气控制阀4的声音。

    ⑤除机油润滑外，还配备了水冷式轴承座。

    正常情况下，涡轮增压器会发出“呜、呜”声，其强度随发动机的转速和负载而变化。声音是由极高速旋转的转子总成，以及在生产中采用的转子总成平衡方法综合引起的，因此，全速时声音更大。气动执行器在钥匙开关接通位置时也会发出轻微的漏气声。

   （2）可变截面式涡轮增压器控制阀

    涡轮增压器控制阀调整至可变截面式执行器的空气压力。电子控制模块(ECM)向涡轮增压器控制阀发送一个脉宽调制信号，以控制可变截面式涡轮增压器。当信号增强时，可向可变截面执行器提供更高的空气压力。相反，当信号减弱时，施加至可变截面式执行器的空气压力降低。涡轮增压器控制阀具有电压偏高和电压偏低故障代码。

    （3）废气旁通式涡轮增压器

     所有带CM850的ISC发动机都使用Holset废气旁通式涡轮增压器。废气旁通阀通过进气歧管压力和出厂标定值进行气动控制，不可现场调节。

    （4）进气连接

    发动机采用新的三段式送气连接，格栅加热器安装在进气口盖的上面，与ISB CM850发动机的结构相似。

   （5）进气涡流的优化。进步涡流比可使燃烧加速并且完全，其结果可导致缸内最高燃烧压力与温度的升高，从而使碳氢化合物和氮氧化物的排放明显增加；若减少进气涡流的强度虽可减少碳氢化合物和氮氧化物的排放，但又势必会牺牲柴油机的动力性和经济性。
　　但采用可变涡流进气道技术存在着结构复杂和本钱较高目，因而限制了该技术的推广。
　　（6）增压中冷技术
　　柴油机采用进气增压技术后，由于压缩温度升高，在动力性与经济性进步的同时，碳氢化合物和氮氧化物的排量也必然增加。但增压柴油机在采用中冷技术以后，增压空气在进进气缸以前被冷却，在一定程度上可以抑制碳氢化合物和氮氧化物的排放。因此，采用增压中冷技术可使柴油机碳氢化合物和氮氧化物的排放降低。目前，柴油机增压中冷技术在中型柴油机上应用日益广泛，小型柴油机上也逐渐在采用。一些新研制的轿车柴油机上也开始采用。