柴油发电机组电控系统的检测与故障有哪些案例

  说明：下列各表均为使用启明诊断仪检测出的发动机故障代码。

    1.电子控制单元(ECU)故障检测

    可以用诊断仪检测出来的发动机电子控制单元(ECU)本身的故障代码。当发动机出现ECU故障(参照故障代码表)时，直接更换ECU,并重新刷写数据(ECU发生硬件故障的情况非常少)。

2.电控单体泵故障检测

发动机1缸电控单体泵方面的故障代码。

    单体泵故障可能的原因有两个：单体泵故障和线束故障。

    ECU发出脉冲信号来控制电控单体泵电磁阀的开启，因此无法使用万用表来检侧单体泵电磁阀端子(如端子A47与A16)的电压值，只能通过示波器来读取脉冲信号。

    在没有示波器情况下，可分别检查单体泵端线束插片与48芯插接器之间、单体泵端线束拍片与发动机过渡线束端对应端子之间导线是否导通，标准为电阻值小于1Ω。

单体泵电磁阀线圈电阻值在0.9Ω左右，当电阻值小于0.4Ω时，说明线圈短路或者断路，需要更换单体泵电磁阀。

   1、BF6M1013-26E3发动机故障灯亮，发动机抖动

    故障代：P02f——6缸单体泵信号开路。

    故障现象：故障灯亮，发动机抖动。

    分析及处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器端子27、39之间的线路，线路导通。重新插好48芯插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束端子A3、A32之间的线路，线路导通。重新连接好线束。发动机点火，发动机故障消除。

经过分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故障排除。

   2、BF4M1013-16E3发动机故障灯亮，启动困难

    故障代码：P0265-2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机，

    故障现象：故障灯亮，发动机启动困难。

分析及处理：用万用表测量2缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断单体泵线圈短路，更换单体泵后故障排除。

    3、 BF6M1013-26E3不能加速

    故障代码：P0306——6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；P0341——错误的凸轮轴传感器信号。

    故障现象：发动机突然不能加速，随之熄火。经检查泵油后能着车，但有进空气的“嘎、嘎”响声，加不起油，1～2min后熄火。检查低压油路正常、从油箱另通油管无效。

    分析及处理：检查发动机线束和过渡线束，又检查发动机线路，拆下工作台査线、检査发动机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路，发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后启动车正常。

    3.曲轴/凸轮轴转速传感器故障检测

    曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器方面的故障代码。

    ①凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确地发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。检查曲轴传感器间隙是否为(0.6士0.1)mm，凸轮轴间隙是否为0.3～1.2mm,如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步。

    ②凸轮轴位置传感器的端子1(A10)、端子2(A50)，曲轴转速传感器的端子1(A27)、端子2(A12)，之间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器，内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度。

③如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，启动时可能会感觉发动机启动较慢并有轻微抖动，但启动之后发动机的运转将恢复正常。如果只是曲轴转速传感器失效，不会影响发动机点火，但会降低发动机正常运转时的平稳性。