PT柴油泵系统损坏其中比较容易出现的事故有AFC控制系统没有正确标定或自身故障，速度控制器故障或断油阀损坏等。对于PT泵的修复是比较困难的，通常要求正确确定事故源，然后在PT柴油泵试验台上试验或就机调试。

　　1）AFC控制装置。为减轻发电机的排烟污染，许多工程机械和车用康明斯发电机的PT泵上都装有空气燃油控制装置（AFC）。使用中如果空气燃油控制装置出现故障，会导致发电机运转性能不佳。

　　①启动和（或）加速缓慢。如果发电机表现出很难发动或不能启动的现状，可能的原因是AFC的无空气调整针阀关闭或开度不足。此时，可对AFC装置施加0.17 MPa的气压后启动发电机，使发电机组在起动时的油流绕过无空气调整针阀。若发电机组能启动，应重新调整无空气调整针阀；若发电机不能启动，说明事故可能在AFC系统，也可能由其他原由引起（

　　如果发电机组表现出加速缓慢的现象，可能的缘由是通风螺钉（连接进气歧管的螺钉）堵塞或AFC系统的套筒松动。此时可将通风螺钉拆下，检验能否将其吹通。若吹不通，则应清先或更换通气螺钉；若能吹通，则可能是套筒松动，需更换必要的零件重新进行正确装配。

　　②动力不足和（或）无法加速。如果发电机表现出功率无劲的现象，可能的缘由是AFC装置的柱塞卡在启动位置或膜片破裂。此时，可用给空气燃油控制系统通入0.17MPa压力气体的途径进行检测，若是柱塞卡在启动位置上，则气压对该装置无影响若是膜片破裂，则通风螺钉上会漏气。

　　发电机功率下降另一个可能原因是AFC系统的套筒松动。此时，预判途径如“缓慢”损坏一段所述。

　　如果发电机组表现出无法正常加速的事故现象，则可能的因由是连接AFC装置的管子漏气、堵塞或未连接好；膜片破裂；通气螺钉堵塞无空气调节针阀的位置调得太低（开度不足）；AFC装置的柱塞运动不灵活；空气燃油控制系统调整不当，起功用的时间延迟过长喷油嘴网油管堵塞等。此时，应首先检查AFC装置连接管是否漏气或堵塞、喷油器回油管是否堵塞，然后检验上述其他可能的缘由。必要时应更换故障的零件，重新进行调节。

　　必须注意的是，在检验排除AFC装置的损坏时，除了像连接管漏气、喷油器回油管堵塞、油箱通风孔关闭等没有涉及PT泵的外部损坏外，其余的损坏在消除后都要在试验台上对PT泵进行调校，使其压力和流量的关系满足设计要求，否则会使发电机的工作性能不能得到保证。正常使用过程中，应当每年都对PT泵进行校准，以确保其工作性能。

　　2）切断阀故障。康明斯PT燃油系统通往喷油嘴的柴油的供给和停止是靠PT泵上的切断阀（也称停车阀）来控制的。目前广泛使用电磁式切断阀。通电时，停车电磁阀线圈出现磁场，吸动阀芯（阀片），油路接通断电时，磁场消失，阀芯在弹簧的作用下回位，关闭油路。若操作员疏忽了对此阀和线路的检测维护，常造成发电机出现事故。

　　3）节流阀泄漏量过大。节流阀轴刮坏或节流阀在套筒中配合间隙过大等原由将导致节流阀泄漏。当节流阀泄漏量过大时，可换用加大的节流阀轴，必要时应研磨到正常的配合间隙。

　　4）输油泵启动油压低。输油泵产生磨耗时，其输油压力下降、供油量减少，造成发电机不能承受负荷，启动不了。维修之后应按照技术要求在试验台上试验。在没有试验台的状况下，可以在车上试验，方法是用油压表中接在输油泵和滤芯之间进行测试、起动发电机组到正常速度时，通常压力为0.05～0.20MPa。

　　①机械速度控制器。PT泵速度控制器损坏原由包括零部件磨耗或弹簧张力不准确，飞锤松动或破裂，飞锤销或支架破裂，飞锤件号与要求不符，柱塞在套筒中配合间隙不当，柱塞传动销剪断，套筒在壳体中的位置不对，销磨耗或安装不准确使套筒定位不当，弹簧组卡环位置不对等。

　　②电子调速器。a、由于电子调速器是由电池24V直流电源供电，因此当蓄电池电压低于18V时，调速器控制板将停止工作。b、电磁探头是电子调速器EFC的速度感应元件，一旦速度信号丢失或不正常，EFC也将停止调速功能而停止发电机组，因此电磁传感器必须正确装配和维保。c、在EFC电子调速板中唯一的机械零件就是执行器，执行器持久转动会发生不同程度的机械磨耗，该磨耗使油泵向发电机供油途中产生泄漏。并随着发电机组温度的提升，泄漏量也会增大。d、当使用的柴油不清洁或修复维护“非法”时，造成杂物和微小颗粒进入到执行器中，就会卡住执行器，妨碍其正常转动。

　　使用流程中必须保持柴油清洁，燃油装置中若进入污染物，也会加剧执行器外套的损伤或卡滞，使执行器发生事故。

　　（3）喷油器的损坏喷油嘴的事故包括雾化不良、针阀卡死、喷孔堵塞和喷油压力偏低等，发生这些故障的原由是多方面。

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